Емелин Алексей Юрьевич

"...МЫ ПОПАЛИ В ГЛУБОКИЙ ТЫЛ..."

Среди различных видов дошедших до нас исторических источников особо своеобразно и притягательно эпистолярное наследие, ибо оно доносит до нас живые эмоции и такие сведения, какие обычно не встречаются на желтеющих страницах официальных рапортов, отчетов и справок. Письма почти всегда пристрастны, но ведь объективности нередко лишены даже свидетельства о смерти.
Мы хотим предложить Вашему вниманию письмо командира линкора "Чесма" капитана 1 ранга В.Н.Черкасова [1] командующему Черноморским флотом вице-адмиралу А.А.Эбергарду [2]. Напомним, что в марте 1916 г. для усиления русских сил на Средиземном море и Русском Севере у Японии были приобретены 3 корабля: "Soya" (б."Варяг"), "Sagami" (б."Пересвет") и "Tango" (б."Чесма"). Первые два получили свои первоначальные имена и были зачислены в ранг крейсеров, а третий под именем "Чесма" стал линкором. Вместе они составили Отряд судов особого назначения под флагом контр-адмирала А.И.Бестужева-Рюмина [3]. Об этом периоде жизни бывшего броненосца написано не много. Публикацией письма командира "Чесмы" нам хотелось бы отчасти восполнить этот пробел, а так же на примере Владивостокского порта показать, как Россия приближалась к поражению в войне и к трагедии 1917 года.
Как известно, "Чесма" первоначально была зачислена в состав Черноморского флота, однако входила в состав отряда Бестужева-Рюмина, и ее командир не был непосредственно подчинен А.А.Эбергарду. Этим и объясняется то, что сведения о жизни корабля и экипажа изложены не в форме рапорта, а в виде свободного письма. К письму была приложена выписка из акта Комиссии, назначенной командующим Сибирской флотилией вице-адмиралом М.Ф.Шульцем [4] для выяснения состояния артиллерии на кораблях, приобретенных у японцев, она публикуется под N.2.

* * *
N.1
Письмо В.Н.Черкасова - А.А.Эбергарду.
Владивосток. 25.06.1916 г.

Ваше Высокопревосходительство Андрей Августович. Почти накануне ухода в заграничное плавание считаю своим долгом донести Вам, как о состоянии вверенного мне корабля, так и о том, что делалось до сегодняшнего дня.
Прибыли мы во Владивосток в радужной надежде вскоре тронуться в путь. Однако прошел март, апрель, май и половина июня, а мы все еще стоим во Владивостоке - можете себе представить, во что превратились наши нервы. С театра военных действий, где все живет минутой, попасть в глубокий тыл, где время никак не считается - это сильнейшее нервное потрясение.
Осмотрев корабль с боевой точки зрения, мы быстро убедились, что хотя внешний лоск и наведен, но боевая часть его в невероятно запущенном виде. Копию приемного акта при сем прилагаю. Механизмы также были в ужасном состоянии, все расхлябано, подшипники задраны и проч. и более 8 узлов идти не рекомендовалось.
Составив план работ и учтя грандиозный вид Владивостокского порта, мы признали, что если энергично приняться за работу, то в 2-3 недели можно привести корабль во вполне боеспособное состояние. Увы - мы не учли одного обстоятельства - мы попали в глубокий тыл. На общем заседании командующий флотилией заявил, что средства порта ничтожны, но и эти силы уступлены Отряду быть не могут, т.к. нужды Сибирской флотилии должны быть поставлены на первом месте и работа на Отряде, а равно и отпуск материалов от порта не должны идти в ущерб интересам флотилии. Сказав это, командующий флотилией покинул заседание. Слова эти, с быстротой распространения всякой пикантной сплетни в провинциальной глуши, достигли всех портовых служащих в тот же день. Портовые чиновники, содержатели, мастера, указатели и проч. с коими мы сговорились уже о работах и приемках, поняв, что сила не на нашей стороне, стали относиться к нам нагло, последствием чего было несколько историй, дошедших до командующего флотилией с указанием, что офицеры "Чесмы" "очень уж гордые". В историях разобрались, но дело от этого лучше не пошло. Полный отказ, мотивированный речью командующего флотилией, получался отовсюду. На приведение "Чесмы" в боеспособное состояние порт уделил лишь 22 человека мастеровых, кои временами отправлялись на ремонт землечерпательных пароходов и проч. Было отпущено 6 парусников, 6 плотников, 1 медник, 4 слесаря и 4 клепальщика. При этих условиях, конечно, ничего сделать было невозможно. Начали изыскивать способы обойтись без порта. Прежде всего всех нижних чинов, знающих хоть какое-нибудь мастерство, назначили мастеровыми, а не знающих - к ним подручными. Затем начали подлизываться к портовым указателям, чтобы они пускали наших матросов к пустующим станкам, когда те не заняты работами по флотилии, что удалось. Войдя с указателями в хорошие отношения, удалось часть работ передать им, с тем, что когда работа будет выполнена, наряд будет представлен на утверждение. Затем в городе устроили полную мобилизацию всех частных мастерских и заводов, кои под наблюдением посылаемых туда машинистов и комендоров выполнили блестяще все работы. К работам на корабле пришлось допустить китайцев, корейцев и японцев от частных мастерских. Все наладилось и мы около середины мая уже собирались уходить, но откуда-то узнали, что некоторые работы идут в ущерб интересам флотилии. Тогда последовало приказание срочно, в две недели, приготовить к плаванию пароход "Батарея", для чего снять с Отряда до 3 июня всех мастеровых.[5]
Это приказание совпало с посадкой "Пересвета" на мель /11 мая/ [6], когда "Чесме" пришлось стоять в бухте Патрокл. Сделать ничего не удалось и до 3 июня у меня не было ни одного мастерового. Пришлось еще усилить судовые средства и произвести вторичную мобилизацию мастерских вплоть до часовых дел мастеров.
Отказы получались во всем решительно. Уголь грузили с одной баржи, переводя ее с борта на борт, для погрузки снарядов сами из хлама строили тележки и прицепляли их к поездам, шедшим в минный городок, погрузка боевого запаса вследствие этого длилась 6 недель !!! (два поезда в сутки, по три вагонетки, по шесть снарядов на вагонетку). Чтобы переменить место на рейде приходилось верповаться, а баржи буксировать гребными шлюпками. Какое-то странное исключение представляла механическая мастерская, охотно исполнявшая все наряды не только механические, но и артиллерийские. Но начальник ее лейтенант Куровский [7] не понравился и его вскоре назначили механиком на миноносец. К счастью это случилось тогда, когда работы по механической части были закончены, а застряли лишь наиболее важные по артиллерии, которые поручитьчастным заводам было нельзя, а лейтенант Куровский брался выполнить.
Не смотря на столь тяжелые условия, благодаря энергии всех офицеров и матросов, корабль удалось привести в блестящее в боевом отношении состояние.
На первом же походе при необученной команде развил 15,5 узла, что дало уверенность, что ход 16,5 узлов будет достигнут. Машины и котлы в порядке и работают прекрасно. По трюмной системе пришлось произвести громадную работу: установить отсутствовавшую систему затопления бортовых отсеков, дабы иметь возможность управлять трюмами, отремонтировать наново весь трюмный трубопровод и все трюмные механизмы.
По электротехнике громадная работа по приведению в порядок вентиляции.
Но наибольшая работа пришлась на долю артиллерии. Все те недостатки, показанные в акте, конечно за исключением расстрела пушек, приведены в полный порядок и устранены. Путем переделки зарядника, изменения способа заряжания, установки третьего прицела и среднего поста горизонтальной наводки удалось увеличить скорость стрельбы [ 12" орудий - А.Е.] с 4,5 мин. до 1 мин., т.е. в 4,5 раза. [8]
6" башенные пушки переделаны, как на "Кагуле". Переделаны прицелы. С бортовыми установками ничего сделать не удалось, их просто нужно заменить центральными.
75 мм. - сданы за негодностью [9], вместо них установили 76 мм. - 4 с "Варяга" и 4 с "Пересвета". Установлены приборы управления огнем, телефоны и переговорные трубы.
Главные данные "Чесмы" следующие [10]: Водоизмещение при 25,5 футах [осадки - А.Е.] - 10000 т. Действительная осадка 28,5 фут - 12000 т. Ход - 16,5 узла. 14 котлов цилиндрических.[11] Запас угля - 947 т. Район действия при 10 узлах - 2850 миль, при 12 - 2250, при 14 - 1850, при 16 - 1550.
Артиллерия - IV - 12"/40 калибров снабженные японскими снарядами сильного фугасного действия. Вес снаряда 932 фунта. Снаряжен русским толом с русской трубкой.[12] Вес тола 110 фунтов. Дальность стрельбы 71 кабельтов при 15 возвышения. Порох японский. Если бы дали русский порох, то дальность повысилась бы до 78 каб.[13] Просил - отказали.
Скорость стрельбы - 1 выстрел в минуту.
VIII - 6"/45 с русским снарядом [образца] 1907 г. и русским порохом. Угол возвышения 20( . Дальность 63 каб., скорость стрельбы 6 выстрелов в минуту.
IV - 6"/45 на бортовых станках. Никуда не годятся. Необходимо заменить центральными станками.[14]
VIII - 76 мм. японских с японским снаряжением. Снаряды бронебойные весом 14,5 фунт., взрывчатого вещества 1/3 фунт., черного пороха.
IV - 47 мм. японских салютных.[15]
II - пулемета русских и 130 японских винтовок.
Две радиостанции: одна русская [16] и одна японская, обе 2-х киловаттные.

Окончив с материальной частью, перейду теперь на личный состав.
Об офицерском составе мне говорить нечего. Вы, Ваше Высокопревосходительство, сами дали мне этих офицеров и доблестные качества их Вам известны.
Все вышеизложенное характеризует их деятельность и условия, в которых эта деятельность протекала. Добавлю лишь, что сплоченность офицеров "Чесмы" бросается в глаза и поражает всех. В Петрограде мне удалось взять трех гардемарин: Яковлева с "Гневного", Анина и Панова со второго дивизиона. Яковлев и Анин выдержали экзамен и на днях будут мичманами. Все остальные офицеры без изменения.
Что касается до наших нижних чинов, то, естественно, жизнь в вышеописанных условиях и тесной связи с мастеровыми не могла повлиять на улучшение дисциплины.
На них пришлось временно смотреть как на мастеровых и лишь теперь, по окончании работ, вновь приняться за их обучение и воспитание.
Командой своей в массе я очень доволен. Лучших людей дали "Златоуст", "Евстафий", "Пантелеймон" и "Три Святителя". Похуже я получил с "Императрицы Марии" и самых скверных - с "Императрицы Екатерины".[17] Такая характеристика особенно бросалась в глаза пока люди ходили в старых ленточках (в пути во Владивосток и теперь - на ремонтных работах). Не смотря на свободную продажу спиртных напитков с примесями и без оных команда гуляет хорошо, пьяных 1-2 на 200-250 гуляющих.
Во Владивостоке черноморская команда была сразу встречена неприязненно. Через 18 часов по прибытии эшелона в 600 человек после 23 дней пути, хотя команда в город не увольнялась, командующий флотилией сделал смотр и в своей речи очень неодобрительно отозвался о прибывших, указав, что команда "Чесмы" безобразно ведет себя на улице и проч., после чего последовал приказ по флотилии того же содержания.
Оказалось, что флаг-капитан штаба командующего флотилией встретил ночью 3-х матросов на улице с Георгиевской ленточкой, повидимому самовольно отлучившихся за ворота, что вполне возможно, так как в экипаже никакого надсмотра нет.
Затем начался период преследования чесменской команды чинами полиции и какой-то соорганизовавшейся шайкой штатских, вооруженных резиновыми жгутами. Эта шайка нападала на "желтолицых" (Георгиевские ленточки "Чесмы" и "Варяга"), затем приходила полиция, арестовывала матросов и без разбора отправляла в участок, где выдерживала более суток, при чем по команде доносилось, что арестованные учинили буйство, но на корабль ничего не давалось знать. Узнав, что в городе распущен слух, что чесменская команда буйствует, я произвел расследование и донес по команде, после чего буйства прекратились.
Не обошлось и без крупной неприятности. Неприятель не дремлет и ведет войну всевозможными способами, чему способствует вышеописанная обстановка глубокого тыла. Началось с того, что на корабле матросом найдена была прокламация немецкого происхождения о бесполезности войны и что немцы нам не враги. На другой день писарь штаба принес целую пачку этих прокламаций, но показав первую матросу тотчас был представлен по команде. Выброшенная им пачка прокламаций тоже была найдена. На третий день обнаружилось, что несколько матросов по подговору какого-то главаря (штатского), трех штатских и двух беглых матросов с "Варяга" решили взорвать "Чесму". Тотчас дело было расследовано и виновные в числе 4-х (три электрика и один писарь) были отправлены на гауптвахту со всей литературой, а жандармам повидимому удалось напасть на след германского агента. Ранее пришлось мне списать 1 машинного унтер-офицера и 1 телеграфиста такого же направления, при чем из переписки была установлена их общая связь. Они обеспечили себе также побег в Америку. Проповедь их в команде отзвука не нашла, благодаря чему и удалось сразу ликвидировать все дело.
Выяснилось, между прочим, что все четверо с "Екатерины", а последние два с "Императрицы Марии" и "Памяти Меркурия". Это обстоятельство указывает на необходимость в пути быть крайне осмотрительными и ожидать всевозможных ловушек.[18]
Таким образом, не смотря на только что описанный случай, я все же считаю свою команду превосходной, и как только уйдем из этой дыры, так быстро вернем ей слегка утраченный воинский вид. Связь между офицерами и командой наблюдается полная.
В количественном отношении, вследствие увеличения табели комплектации с 600 до 780 человек и списания большого количества больных, преимущественно вовсе уволенных от службы, команды исключительно "Марии" и "Екатерины", мне было дано свыше 200 чел. молодых матросов Сибирского экипажа. Люди эти быстро всосались в команду и сплотились с общим духом корабля.
В заключение считаю долгом доложить Вашему Высокопревосходительству, что истекшие 3 месяца не прошли даром. Благодаря проявленной всеми чинами энергии проданный по дешевке японский "Танго" превращен в славный корабль Черноморского флота "Чесма", бодрый духом и сильный энергией.
Прошу Ваше Высокопревосходительство принять уверение в моем желании скорее вернуться под Ваше командование.
В. ЧЕРКАСОВ.
P.S. О посадке "Пересвета".
"Пересвет" 11 мая, возвращаясь в тумане, оказался снесенным на 4-5 каб. от курса и с 8-узлового ходе выскочил на берег, поднявшись носом с 25' осадки до 17'. Пробоина в нижнем дне. Потом образовалась трещина в верхнем дне. Давление на камень (потеря водоизмещения) 1300 т. Воды принял около 1000 тонн. Теперь вода откачена, пробоина заделана. Он был пустой (без воды, без угля, без боевого запаса, без провизии и шкиперских запасов и проч.), поэтому пришлось разгружать пушки, броню, башню, рубку, мостики, механизмы и проч. с носа. Теперь подводят две баржи и тогда (дней через 8) его снимут. [19]
В.ЧЕРКАСОВ.
Телеграфист Целярицкий ("П.Меркурия") и писарь Фомин (Вашего штаба) подали докладные записки об отказе от военной службы по религиозным убеждениям на тему "не убий". Они списаны в Сибирский экипаж.
Резолюция: Передать при смене вице-адмиралу Колчаку. 7.VII.1916. А.Эбергард.
РГАВМФ.Ф.11.Оп.1.Д.45.ЛЛ.12-16. Подлинник.

* * *
N.2
О состоянии артиллерийского вооружения линкора "Чесма".
Владивосток. март 1916 г.

I
12" башни остались наши старые.
Механизмы и гидравлика в очень запущенном виде и требует полного ремонта. Переделаны только прицельные устройства, причем поставили два прицела Виккерса; оптические трубы хороши, но механизмы с большими мертвыми ходами.
Орудия заменены новыми, завода Курэ [20], с японскими затворами. Орудия сильно расстреляны, как показано в прилагаемых формулярах. Скорость подачи столь медленна, что желательно переделать заряжание, изменив несколько зарядники, и установить пост горизонтальной наводки.
Ручной подачи нет. Компрессоры текут и аккумуляторы плохо держат воздух, но за исключением этого недостатка все в них исправно.

II
6" башни, по словам японцев, взяты с броненосца "Орел" [21], при чем в них внесены следующие изменения: а) комендорские рубки на крыше заделаны и для прицелов по сторонам орудий сделаны новые отверстия; б) прицелы установлены Виккерса; в) патронные питатели норий переделаны под короткие японские гильзы.
Механизмы в общем в удовлетворительном состоянии, хотя и требуют ремонта. Необходимо лишь переделать питатели под наш патрон. Кроме того для ускорения подачи желательно переделать горизонтальную норию по образцу таковой в 6" башнях крейсера "Кагул" и линкора "Слава", применяясь к средствам порта.
Прицельные устройства расхлябались и не позволяют использовать наибольшие углы возвышения (20 ), почему их желательно переделать и отремонтировать. Компрессора требуют переборки.
6" бортовые установки старого типа, но на них нет моторов горизонтального наведения, почему наводка очень медленная и трудная. Механизмы вертикального наведения не имеют стопоров Беккера и муфт трения. Шестерни и червяки в них сильно изношены, почему имеются большие мертвые ходы. Вообще установка для современной артиллерии непригодна.
Наводка на них раздельная.[22] Прицелы системы Виккерса. Все требует ремонта.

III
75 мм. орудия русские без оптических прицелов, на станках Меллера, очень расстреляны.
6" орудия старые - заводов: Обуховского, Пермского и Шнейдера, сделаны на них лишь новые ударники японской системы; на орудиях много мелких наружных повреждений от осколков снарядов. Каналы сильно изношены, особенно у двух пушек Шнейдера. Копии формуляров прилагаются к акту и из них видно, что орудия желательно переменить.

IV
Приборов управления огнем нет. [23]

V
Телефоны для управления огнем имеются лишь в 12" башнях и те требуют ремонта.

VI
Переговорные трубы сами по себе хороши, но расположены неудовлетворительно для применения нашего управления огнем.

VII
Подача 6" батарейных орудий переделана. Подача удовлетворительна.

VIII
Погреба все заново обшиты деревом и стеллажи переделаны под японские патроны и снаряды. Вентиляция старая, требующая ремонта.

Верно: флагманский артиллерийский офицер штаба начальника Отдельного отряда судов особого назначения старший лейтенант Фитингоф 3-й.
РГАВМФ.Ф.11.Оп.1.Д.45.ЛЛ.24-25. Копия, заверенная Фитингофом.

ПРИМЕЧАНИЯ:
1. ЧЕРКАСОВ 1 Василий Нилович (18.04.1878- ? ), капитан 1 ранга (25.5.1915) "за отличия в боях против неприятеля". Окончил Морской корпус (1897). В 1904 г.- артиллерийский офицер ЭБР "Севастополь", старший арт. офицер ЭБР "Пересвет". За участие в русско-японской войне награжден 3 орденами и Золотой саблей "за храбрость". Офицер МГШ (1906-1912). В Николаевской Морской Академии преподавал артиллерию
(1908-1912) Ст. офицер ЛК "Иоанн Златоуст" (1912-13). Флагманский арт. офицер штаба командующего МСЧМ (1913). В годы I мировой войны - командир ЭМ "Гневный" (1913-15), начальник 2 дивизиона ЭМ ЧФ (18.01.1916- .03.1916). Командир ЛК "Чесма" (.04.1916-12.03.1917). Начальник Главного управления кораблестроения, представитель Морского ведомства в Особом совещании по обороне государством (1917). В РККФ - пом. по технической части главнокомандующего г.Архангельском и Беломорским водным районом (1918), пом. начальника тактического отделения МГШ (1918-1920). В 1920-1923 гг. руководил морскими путями сообщений на Белом море и в Северном Ледовитом океане. Позднее работал в Госторгфлоте и Центральном бюро по морскому судостроению.
Из письма капитана 2 ранга А.А.Макалинского - А.В.Колчаку (Ревель, 12.05.1911): "...Черкасов - особая натура, чрезвычайно уравновешенная и чуждая всяких порывов. С этой стороны он не человек, а механизм, точно установленный и хорошо направленный и заведенный. Он очень, очень полезный человек." [РГАВМФ.Ф.11.Оп.1.Д.55.Л.20.]
2. ЭБЕРГАРД Андрей Августович (9.11.1856-19.04.1919), адмирал (14.04.1913). Окончил Морской корпус (1879). Командовал КЛ "Манджур", КР "Адм. Нахимов". Флаг-капитан штаба начальника эскадры Т.О.(1903-04), начальником Морского походного штаба наместника на Дальнем Востоке (1904-05). Командовал ЭБР "Имп. Александр II" (1905-06), "Пантелеймон" (1906). В 1906-08 гг. являлся помощником начальника, а в 1908-1911 гг.- начальником МГШ. Командовал МСЧМ () Член Гос.Совета (1916-17) и Адмиралтейств-совета (1917). 13.12.1917 г. уволен в отставку. Скончался в Петрограде.
3. БЕСТУЖЕВ-РЮМИН Анатолий Иванович (10.12.1873-.03.1917), контр-адмирал (1916). Окончил Морской корпус (1893). За отличия во время обороны Порт-Артура награжден Золотой саблей "за храбрость". Первый командир ЛК "Севастополь" (1911-15). Начальник Отряда судов особого назначения (1916), начальник Отряда судов обороны Кольского залива и Кольского района (1916-17). Скоропостижно скончался в Романове-на-Мурмане.
4. фон-ШУЛЬЦ Михаил Федорович (6.01.1862- ? ), вице-адмирал (30.07.1915). Окончил Морской корпус (1882). Командовал М "Пронзительный" (1902-03), "Смелый" (1903-04), КР "Новик" (1904), КР "Громобой" (1904), КР "Кагул" (1906-07), КР "Память Меркурия" (1907-08), ЛК "Иоанн Златоуст" (1908). Начальник отряда заградителей Балтийского моря (1911-13), начальник бригады крейсеров эскадры БФ (1913). Командующий Сибирской флотилией (1913-17).
5. А.И.Бестужев-Рюмин телеграммой от 26.05.1916 г. в частности сообщал в МГШ: "Готовность "Чесмы" и "Варяга" несколько задерживается портом, снявшим почти всех рабочих и мастеровых на суда для гардемарин, а также аварией "Пересвета".
6. Авария произошла не 11, а 10 мая. Подробнее о ней см. ниже.
7. КУРОВСКИЙ Павел Антонович (17.08.1882- ? ), инженер-механик лейтенант (10.04.1916). В службе с 1911 г.
8. 75 мм. орудия, снятые из-за большого расстрела, были отправлены в Петроград, где предполагалось их отремонтировать, половину переделать в противоаэропланные, а затем все установить на закупаемых для флотилии Северного Ледовитого океана яхтах и ледоколах.
Вообще же, по мнению А.И.Бестужева-Рюмина, орудия "Чесмы" были наиболее расстреляны во всем отряде. Наимение расстрелянные орудия имел "Варяг", но его установки были "весьма плохи и раздерганы".
9. По другим данным на момент передачи кораблей скорость стрельбы составляла 1 выстрел в 2,5 минуты. Если это так, то В.Н.Черкасов "преукрасил действительность" в глазах потенциального начальника. Вообще во всем письме заметно желание показать себя и экипаж с лучшей стороны.
10. Полные ТТЭ на май 1917 г. см. после публикации.
11. В книге С.Сулиги "Броненосцы типа "Полтава" (М.:"Техника-Молодежи",1993) со ссылкой на японские справочники указано, что на корабле стояло 16 японских котлов Миябара, однако это не подтверждается архивными документами.
12. Японская взрывчатка была признана слишком опасной для плавания в тропиках, поэтому были приобретены только корпуса снарядов. Снаряжение осуществлялось во Владивостоке.
13. По другим рассчетам дальность стрельбы должна была возрасти до 83 каб., но, к сожалению, вопрос о замене пороха так и небыл решен.
14. Указанное перевооружение так и не состоялось, 4.04.1917 г. все 4 орудия сняли с корабля для установки на берегу.
15. На крыльях мостиков.
16. Установлена во Владивостоке.
17. Имеются ввиду линкоры-додредноуты "Иоанн Златоуст", "Евстафий", "Пантелеймон", "Три Святителя" и дредноуты "Императрица Мария" и "Императрица Екатерина Великая".
18. Как известно любителям истории флота, "Чесма" совершила переход с Тихого океана на Средиземное море и далее на Север вполне благополучно. Однако мы можем не сомневаться, что В.Н.Черкасов вспомнил о своих тревожных предчувствиях, когда ему сообщили о гибели следовавшего несколько позже по тому же маршруту "Пересвета". До сих пор нет ясности, что же стало причиной трагедии - мина или диверсия.
19. 10 мая 1916 г. после пробы машин и артиллерии "Пересвет" выскочил на камни в 1,5 каб. к Ost от м.Иродова (б.Патрокл). В течении 11-12 мая пришедшие из Владивостока "Чесма", ледокол "Надежный" и буксир "Свирь" безуспешно пытались стянуть крейсер с каменной плиты. Разгрузка носовой оконечности (всего с корабля сняли до 600 тонн) и заполнение части кормовых отсеков делу не помогли, и тогда, по предложению военно-морского агента в Японии капитана 2 ранга А.И.Воскресенского, командующий флотилией 23 мая решил обратиться за содействием к японцам. С их помощью 25 июня корабль наконец стянули на чистую воду. По приблизительным подсчетам ремонт во Владивостоке занял бы 4-5 мес., японцы же обещали уложиться в один. Ознакомленный с этими рассчетами морской министр разрешил провести все работы в Майдзуру. После уточнения объема повреждений ремонт затянулся на 2,5 мес. (с18.07 по 5.10.1916). Стоимость спасения и ремонта составила 344000 иен.
20. Системы Армстронга.
21. Нам пока не удалось найти иное подтверждение этого факта. На некоторых фотографиях башни действительно выглядят "сплющенными" и имеют доходящие до крыши амбразуры (как на "Орле"), кроме того известно, что перед сдачей Порт-Артура башни на затопленных кораблях были подорваны. С другой стороны перестановка башен представляется нам сомнительной из-за необходимости больших переделок погонов и систем подачи.
22. Т.е. один наводчик наводит орудие в горизонтальной плоскости, а другой - в вертикальной.
23. Установлены во Владивостоке.

Подготовка публикации, вступительная статья и комментарии
А.Ю.Емелина.

Линейный корабль "Чесма".

Начат постройкой в феврале 1892 г. на "Новом Адмиралтействе" Санкт-Петербурга, заложен 7.05.1892 г., спущен на воду 25.10.1894 г. под именем "Полтава". В списках флота состоял с 21.12.1891 г. как броненосный корабль, с 1.02.1892 г. - эскадренный броненосец. Вступил в строй в 1899 году, на следующий год ушел на Дальний Восток. Вместе с однотипными "Севастополем" и "Петропавловском" участвовал в обороне Порт-Артура. 22.11.1904 г. потоплен в Западном бассейне Артурской гавани (11" японский снаряд вызвал пожар в зарядном погребе главного калибра).
Японцы уже 26.07.1905 г. подняли корабль и в 1908 г. ввели его в строй как броненосец береговой обороны 1 класса "Tango". В начале 1916 г. продан России и 21 марта пришел во Владивосток, где через день передан нашим морякам. Внесен в списки флота 24 марта как линейный корабль "Чесма" (25.03.1916 г.зачислен в Черноморский флот с включением в состав Отдельного отряда судов особого назначения) и переведен на Средиземное море. В связи с изменением обстановки линкор отправили на Север, а 21.01.1917 г. перечислили из действующего флота Черного моря во флотилию Северного Ледовитого океана. После Октябрьской революции экипаж перешел на ее сторону, а в марте 1918 г. корабль оказался в руках интервентов и белогвардейцев. После занятия Архангельска Красной Армией в марте 1920 г. "Чесму" зачислили в состав МССМ, но в строй не вводился. 16.06.1921 г. сдан на хранение в порт, а 3.07.1924 г. передан для разборки в Отдел фондового имущества. 21.11.1925 г. исключен из состава судов РККФ.
Его тактико-технические данные на начало 1917 г. были следующими.
Водоизмещение 12500 т. Наибольшая длина составляла 114,3, а ширина - 21,33 м. Осадка при нормальном водоизмещении - 8,6 м. Корабль имел 2 машины (ВТР), изготовленные лондонской фирмой "Hamphrys, Tennant & C " и 14 цилиндрических котлов (+ 2 вспомогательных), сделанных в 1894 г. на том же заводе. Котлы размещались в 4-х КО. Скорость хода в 1917 г. не превышала 15 узлов. При нормальном запасе угля в 950 т. (усиленный -1000 т.) корабль на полном ходу мог пройти 1600, а на экономическом (10 уз. при 8 котлах) - 2500 миль. Скорость погрузки угля с барж доходила до 120 т/час. Диаметр циркуляции на полном ходу составлял 3 каб.
Вооружение: . 4 - 12"/40 Армстронга, 320 снарядов, дальность
стрельбы 71 каб. при 15 5о 0, 1 в/мин.
8 - 6"/45 Канэ, в башнях, 1600 снарядов, дальность -
63 каб. при max угле возвышения - 20 5о 0.6 в/мин.
4 - 6"/45 Канэ, на бортовых станках, 800 снарядов.
4.04.1917 г. сняты для установки на береговой батарее.
8 - 76 мм/40 Армстронга, 2000 снарядов, max. угол
возвышения 20(. 4 из этих орудий в начале
1917 г.сняты для установки на ТЩТЩ.
Бронирование . (броня Круппа): главный броневой пояс - до 368 мм., траверзы - 203 и 229 мм., 12" башни и барбеты - 254 мм., 6" башни - 127 мм., палуба - 52-76 мм. рубка - 229 мм.
На корабле стояли 4 прожектора диаметром 75 см.и 2 радиотелеграфных станции по 2 KWt (русская и японская), а так же 2 паровых катера (деревянный 36-футовый со скоростью 6-7 уз. и стальной 37-футовый со скоростью 7-8 уз.). Ни минных аппаратов, ни сетевого заграждения небыло. Экипаж по штату состоял из 28 офицеров, 15 кондукторов и 780 нижних чинов.
Опубликовано: Гангут. Вып. 15. (1998). С.115 – 123.


Домашняя страница

Мои публикации

Обо мне

E-mail: Kortic@eu.spb.ru



Hosted by uCoz